在傳統行業轉型升級和互聯網不斷滲透的新時代背景下，對資源的高效整合和充分利用打造出的無車承運模式，為傳統貨運行業的發展開辟出嶄新的道路。

無車承運即無車企業從事貨運，也稱作無車承運人，具體指不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，其通過對資源的有效整合以及多樣化業務形式的創新運作，以達到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運輸業務，采取輕資產運作。

隨著無車承運人時代的到來，以大數據和物聯網為特性的無車承運支撐平臺，為物流金融的發展提供了廣闊的空間，在此基礎上，物流金融業強力助推了無車承運平臺的飛速發展。

無車承運人時代的物流金融提高了大車隊和小微物流企業的市場競爭力。

缺乏足夠的資金運作是中小物流企業和大車隊直接對接貨主方，尋求企業升級突破的最大瓶頸之一。傳統的金融機構非常清楚真正從事物流業務實際操作的正是中小物流企業和大車隊，但是普遍存在本身缺乏資質、運輸過程不透明、結算體制混亂等問題。而在無車承運人時代中的無車承運平臺恰恰很好的解決了這個問題，通過平臺運單化的大數據管理和物聯網技術實現了運輸過程透明，結算清晰，同時作為第三方的平臺利用自身的信用，為大車隊和中小物流企業增信，實現金融機構、平臺和中小物流企業、大車隊的三方共贏。

通過物流金融在無車承運人模式中的應用，極大的提高了大車隊和小微物流企業的市場競爭力。

無車承運人時代的物流金融鞏固并豐富了大三方企業的結算支撐。

依托于無車承運平臺的物流金融可以從三個方面發力。

第一個方面是支付結算的顆粒化管理。從最小單筆運單的支付結算出發，到項目結算，經營單位結算和集團結算，顆粒化的管理可以幫助大三方企業系統化的管理業務進程，通過系統分析降本增效；

第二個方面是幫助集團項下各經營公司和項目單位提高突發事件的應急處理能力。管理分工明確的大三方企業在資金的管理上通常都有一套既定的方案流程，如何面對突發狀況帶來的資金需求，正好給予了物流金融更大的發展空間；

第三個方面是實現大三方結算方式的多樣化。隨著無車承運人時代的到來，在無車承運平臺上，大三方企業通過自身運力池的不斷積累，可以越來越多的直接面對最終負責承運業務的大車隊，甚至是卡車司機，在節省中間環節成本的同時與更為實際可落地的群體直接對話，從物流金融產品的設計上看，大車隊，卡車司機不再是傳統意義上被動接受運費的群體，依托著無車承運人的模式，可以參與到運費結算的博弈中，自主選擇運費的結算方式，這對于大三方企業和卡車司機企業都既是機遇也是挑戰，對于物流金融的創新意義非凡。

無車承運人時代的物流金融是物流企業信用的試金石。

在過去傳統的物流交易中，企業與企業之間的信用一般只局限在交易雙方之間，如果其中一方出現了違約，違約行為的傳播范圍是極為有限的，即使能夠較大范圍傳播，過程也是非常耗費人力物力，代價很高，所以，傳統物流交易中的違約行為，對于違約方來說，違約成本是很低的。

而在無車承運平臺的物流金融業務中，金融機構與物流企業的每一筆交易都是被客觀公正的記錄在系統里，任何違約行為最終都有可能被公布在整個平臺之上，而且信息傳遞的成本幾乎可以忽略不計，在這樣的背景下，物流企業背負著巨大的違約成本，被動的提高了信用意識，另一方面，信用意識強的優秀企業通過在平臺的交易，逐漸釋放信用價值，獲得更多質優價廉的資源，反過來更加強化了企業的信用意識。

需要搭建無車承運人的企業歡迎咨詢好伙伴！