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好伙伴帶你了解什么是無(wú)車承運(yùn)人？

來(lái)源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2020-01-19 15:20:38

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隨著9月份國(guó)家出臺(tái)正式文件，無(wú)車承運(yùn)人也正式更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，各地區(qū)也陸續(xù)發(fā)出了申報(bào)要求的相關(guān)正式文件，無(wú)車承運(yùn)人=黃牛？很多人認(rèn)為他們是同一回事，那么他們之間到底有何關(guān)聯(lián)，又有何不同之處呢？

無(wú)車承運(yùn)人概念由美國(guó)引進(jìn)，那么為何要引進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人呢？因?yàn)榻陙?lái)，隨著中國(guó)建設(shè)運(yùn)輸體系建設(shè)的不斷推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)覆蓋面的不斷擴(kuò)大，公路運(yùn)輸能力穩(wěn)步上升。但在物流行業(yè)的高速發(fā)展的背后，我國(guó)公路貨運(yùn)仍然面臨物流成本高、供需信息不對(duì)稱、貨運(yùn)配載率低、回程空運(yùn)率高等問(wèn)題，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距尤為明顯。高物流成本和社會(huì)物流資源的浪費(fèi)，并造成整個(gè)供需信息不對(duì)稱，產(chǎn)能落后。

而無(wú)車承運(yùn)人在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的不斷探索下，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管、貨運(yùn)效率的提升、降低運(yùn)輸成本和提高服務(wù)質(zhì)量等。在此基礎(chǔ)上無(wú)車承運(yùn)人受到國(guó)家的高度重視與全力支持，其相關(guān)政策也開(kāi)始逐步形成和頒布。

無(wú)車承運(yùn)人總體做到了降本增效，而且解決貨主找車難，車主找貨難的問(wèn)題，而黃牛則是以利益為主，從市場(chǎng)內(nèi)以高額的運(yùn)輸費(fèi)用找到需要運(yùn)輸?shù)呢浿鳎偃ふ宜緳C(jī)來(lái)承運(yùn)，在尋找司機(jī)的過(guò)程中不顧司機(jī)的利益，刻意來(lái)壓低價(jià)格，使司機(jī)的無(wú)錢可賺。在黃牛橫行的年代，貨主需要支付高額的費(fèi)用，但是到了司機(jī)手機(jī)的費(fèi)用又少之又少，從而司機(jī)與貨主的利益都無(wú)法得到保障，怨聲四起。

而無(wú)車承運(yùn)人通過(guò)平臺(tái)，司機(jī)與貨主可選擇多種模式，政策有明確規(guī)定平臺(tái)不能惡性競(jìng)爭(zhēng)，故意壓低價(jià)格來(lái)擾亂市場(chǎng)，需要保證貨主與司機(jī)的共同利益。且無(wú)車承運(yùn)人可通過(guò)平臺(tái)保證司機(jī)的回程運(yùn)單，減少司機(jī)的損失，降低車輛空駛率，這樣既能滿足司機(jī)需求，還能減少貨主貨運(yùn)運(yùn)輸成本。從而保證貨運(yùn)幾方的利益共存。

無(wú)車承運(yùn)人與黃牛有本質(zhì)上的不同，一個(gè)是以自身利益為主，一個(gè)是為所有參與方利益共存。你真正了解到無(wú)車承運(yùn)人了嗎！

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