網絡貨運和物流與供應鏈信息化其實和網絡貨運相差很大的，物流與供應鏈信息化里面擁有的東西但是在網絡貨運里面也有，他沒有的東西在網絡貨運也有這就是網絡貨運的核心點。他們相當于一個高于另一個。下面我們來看看物流與供應鏈信息。

物流與供應鏈信息化管理當前正處于快速發展的時期，整個市場相對比較混亂，尤其物流標準化操作流程還未形成。比如目前長途車輛的輪候時間基本上維持在 3天 -5 天，這其中包含了有貨物等待和配送，嚴重限制了車輛的使用效率。

物流行業在發展過程中缺乏相應的市場集中化發展，同時中間環節也相對比較復雜，從貨主到最后的承運司機，中間出現了多重的轉包環節，從而形成行業中的通病——無法管控到終端的司機。物流與供應鏈信息化行業的運輸群體及各環節配套群體沒有進行基礎的數據化，沒有進行大數據的整合。運力組織的低效導致了整個物流與供應鏈信息化的低效，削弱品牌競爭力以及對外形象。

對于物流供應鏈項目來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關鍵，極其考驗著企業行業背景和綜合實力。物流供應鏈項目這一創新模式為傳統公路物流運輸帶來智能化、高效率的發展，解決傳統物流行業“小、散、亂、差”局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的行業痛點，具有廣闊的應用價值和市場價值。

隨著“互聯網+”的模式創新，物流供應鏈項目的出現促進了車輛與貨源高效率的運行，并且大幅度降低返程車輛找貨的時間成本和停車等各種支出，解決了傳統公路貨運物流的掣肘局面，為中國公路運輸呈現“智慧大腦”，打造智慧物流新生態供應鏈。