早在2016年時，交通運輸部發文提出了一個中心，在全國范圍內開展公路貨運無車承運人試點工作。一提到無車承運人，物流行業人心中都有一個通用的標準化模板就是美國的羅賓遜公司——作為美國最大的第三方物流公司，并且美國排名第一的公路運輸公司，羅賓遜擁有全美覆蓋最全最廣的公路運輸網絡，但其企業卻一輛貨車都沒有。

      第二批無車承運人申報，最新動態：4008-880-826（電話咨詢）

丨無車承運人運營模式受到物流行業的一致好評？

　　“公路運輸從傳統化進入一個全新的以互聯網為主的發展時代，無車承運人是物流行業順應時代發展的必然結果，對物流貨運市場的發展具有重大影響。”物流權威專家戴定一表示。在已經擁有實體平臺的物流去推動新運營模式的無車承運人，要比美國羅賓遜有更大的期待。

　　傳統的網絡平臺模式并不適合于整車貨運行業，未來真正能夠在整車貨運行業一統江湖的，應該是運策物流在國內開先河摸索的無車承運人模式。這種表態，無異于向平靜的湖面扔下了一顆重磅炸彈，引發的轟動是超越演講本身的。

　　為什么說無車承運人模式才是未來的主流模式?對此物流專家的觀點是，傳統物流行的信息不對稱現象其實并不像外界想的那么嚴重，對于貨主來說，由于當前的運力嚴重過剩，所以找車的難度也并不是很大。對于貨主來說，最大的需求是服務，而非找車。

　　所以，互聯網介入物流業進行改造，應該重點做的是服務，而不是信息中介。此外，物流業的服務需求是非標的，這個很難通過簡單的信息平臺來“出售”，更應該通過能承擔服務職能的平臺來解決需求。這兩個核心要素決定了，信息平臺注定無法對傳統物流業進行大的改造。只有以服務輸出為主要產品的無車承運人模式，才能切合物流市場的真正需求。